Ертедегі автомобиль қозғалтқыштарында біз бүгін қажет деп санайтын маңызды керек-жарақ болған жоқ: сорғы.Қолданылған сұйық салқындату ортасы мұздатуды болдырмас үшін фенил спиртінен азырақ араластырылған таза су болды.Салқындатқыш судың айналымы толығымен жылу конвекциясының табиғи құбылысына байланысты.Салқындату суы цилиндр корпусынан жылуды сіңіргеннен кейін, ол табиғи түрде  арнасына ағып, радиатордың шетіне түседі;Салқындату суы салқындаған кезде ол табиғи түрде радиатордың түбіне және цилиндрлер блогының төменгі бөлігіне түседі.Бұл термосифондық принципті пайдаланып, салқындату әрең орындалады.Бірақ көп ұзамай салқындатқыш судың жылдам ағуына мүмкіндік беру үшін салқындату жүйесіне  су сорғылары қосылды.

Заманауи автомобиль қозғалтқышының салқындату жүйесі  әдетте орталықтан тепкіш су сорғысын қолданады.Сорғыны орнатудың ең қолайлы орны салқындату жүйесінің төменгі жағында, бірақ сорғының  бөлігі салқындату жүйесінің ортасында, ал қозғалтқыштың жоғарғы жағында көптеген сорғылар орнатылған.Қозғалтқыштың жоғарғы жағында орнатылған сорғы кавитацияға бейім.Қандай күйде болса да, сорғы сорғы суы , мысалы, Naitai V8 қозғалтқыш сорғысының сорғы суы, бос жүріс жылдамдығы шамамен 750 л/сағ, толық жылдамдығы шамамен 12000 л/сағ.

Пайдалану мерзімі тұрғысынан сорғы конструкциясындағы ең маңызды өзгеріс  керамикалық тығыздағыштардың бірнеше жыл бұрын пайда болуы.Бұрын қолданылған резеңке тығыздағыштармен немесе былғары тығыздағыштармен салыстырғанда, керамикалық тығыздағыштар тозуға төзімдірек, бірақ сонымен қатар салқындатқыш судағы қатты бөлшектермен оңай қырылып қалудың кемшілігі бар.Сорғы тығыздағышының бұзылуын болдырмау үшін  конструкциясында үздіксіз жетілдіруді жүзеге асыру керек, бірақ әзірге сорғы тығыздағышында проблема жоқ екеніне кепілдік бере алмайды. Тығыздағыш ағып кеткен кезде, сорғы мойынтіректерінің майы жуылады.

1. Ақаулық диагностикасы

Соңғы 20 жылда автомобильдердің беріктігі  арқылы жақсарды, сондықтан су сорғыларының қызмет ету мерзімі бұрынғыдан да нашарлап бара жатыр ма?Міндетті емес.Бүгінгі сорғыларды әлі де ауыстыру керек  жұмыс көлемі, машина шамамен 100 мың шақырым жүрді, сорғы кез келген уақытта істен шығуы мүмкін.

Сорғы ақауының диагностикасы  жалпы алғанда салыстырмалы түрде қарапайым.Салқындату жүйесі ағып кеткен жағдайда термиялық антифриздің иісі сезіледі, бірақ сорғы білігінің тығыздағышынан салқындату суының ағып жатқанын анықтау үшін  тексеру қажет.Су сорғысының желдеткіш тесігінің ағып жатқанын тексеру үшін  бетіндегі шағын айна шамын пайдалануға болады.Тұрақты  техникалық қызмет көрсету үшін су ыдысындағы салқындатқыштың жоғалуын тексеруге назар аударыңыз.

Ағып кету - сорғының бірінші ақаулығы, шу - екінші ақау, себебі мойынтіректердің тозуы және сорғы білігінің өлі шағу құбылысын тудырады, өте  қараңыз. Бұл құбылыс орын алған кезде, желден кейін радиатор зақымдалады.

Автокөлікке техникалық қызмет көрсету әдебиетінде су сорғысының доңғалақтарының қатты коррозиясы жиі кездеседі, бірақ қалыпты жөндеу жұмыстары жүргізілсе, доңғалақтың коррозиясы жиі кездесетін құбылыс емес .Салқындатқыштың қызыл, тот басқан түсін көргенде,  жұмыс дөңгелегі тоттану мәселесі бар деп есептеледі.Бұл уақытта сорғы салқындатқышының айналымын тексеру керек, радиатордағы салқындатқышты  бөлігін босатуға болады, осылайша су деңгейі су құбырында ғана сақталады, содан кейін қозғалтқышты алдын ала қыздырыңыз, температура құрылғысы толығымен ашық позиция.Қозғалтқыш 3000р/мин жылдамдықпен жұмыс істеп тұрғанда жақсы су айналымы байқалуы керек.Тағы бір  мүмкін ақаулық – сорғының жұмыс дөңгелегінің білікке пайда болуы.

2. Сәтсіздіктің себебі

Сорғының істен шығу себебіне келетін болсақ, кейбір құзырлы органдар  белдік беріліс керек-жарақтары барған сайын бүйірлік жүктемені тудырады деп есептейді. тығыздағыш мамандары айтқандай, «түбірлік белдік жетегі бар қондырмалардың резонансы сорғының тығыздағышын бұзуы мүмкін басқа жиілікке ие екендігі туралы дәлелдер бар».Сорғының істен шығуының тағы бір  ақауы – серпентин белдеуінің керме құрылғысы сорғыға үлкен бүйірлік жүктеме түсіреді.Сорғының тағы бір  мәселесі кавитация болып табылады, сорғының су жағында коррозияға ұшырағандықтан, әдетте қысымды радиатор қақпағымен орнатылады.Сорғыны ауыстырған кезде  жаңа желдеткіш муфталарын орнату ұсынылады, өйткені теңгерімсіз ілініс сорғыда ақаулық тудыруы мүмкін.

Сорғы ақауларының себебі қызып кету  техникалық қызмет көрсетілмеуі де бар.Салқындату сұйықтығы тығыздағышты  майлау қабілетін жоғалтса, тығыздағыш қажалуы мүмкін.Сонымен қатар, сорғының істен шығуы сорғының өзінің сапасыздығына байланысты болуы мүмкін.

3. Белдіктер туралы ғылым

Ескі үлгі  әдетте кәдімгі V-тәрізді белдікті қабылдайды, ал жаңа үлгіде серпентин белдеуін қабылдауы мүмкін.Сорғының ескі үлгісі жаңа үлгіде  орнатылған болса, мәселенің бағыты болуы мүмкін.Серпентиндік таспа сорғы дөңгелегін V белдеуіне қарама-қарсы бағытта қозғауы мүмкін болғандықтан, сорғы қарама-қарсы бағытта айналады, нәтижесінде салқындату сұйықтығы қызып кетеді.

Қазір көбірек қозғалтқыштар су сорғысын басқару үшін тартқыш білігінің уақыт белдеуін пайдаланады.Мұны істеудің артықшылығы, егер су сорғы айналмаса, машинаны жүргізу мүмкін емес және қозғалтқышты  градусқа қысқартуы мүмкін.Уақыт белдеуі тиісті  уақыт кезеңінен кейін ауыстырылуы керек екенін атап өткен жөн.Кейде осындай  жағдайды көресің.Қысқа уақыт ішінде  жаңа уақыт белдеуін орнату кезінде су сорғышы зақымдалды, әдетте бұл белдіктің тартылуының жоғарылауына байланысты.Сондықтан,  жаңа сорғыларды орнатқанда, жаңа таспаға жеңіл ауыспаңыз.

4. Су сорғышына техникалық қызмет көрсету

Мұнда салқындатқыш сұйықтық мәселесі және техникалық қызмет көрсету  назар аударуды қажет ететін мәселелер туралы айту керек.Жоғары термиялық жүктемесі бар толық алюминий қозғалтқышын жиі қолданатын заманауи автомобильдерде , салқындатқышты жыл сайын ауыстыру ақаулықтардың алдын алудың ең жақсы жолы болып көрінеді.Дегенмен, қазір мұздатуға қарсы формула өте жетілдірілген, сондықтан салқындатқышты ауыстыру аралығы үздіксіз  ұзартылады.Алдымен салқындатқыш сұйықтықты ауыстыру циклі үш жылға ұсынылды, содан кейін  төрт жылға дейін ұзартылды, ал қазір GM кейбір көліктерде бес жыл немесе 250 000 шақырым жүруді ұсынады.Салқындату сұйықтығының ағымдағы формуласы салқындатқышты ауыстырудың кешігуіне байланысты салқындату жүйесінде жиі пайда болатын ақауларды болдырмайды.Жаңа салқындатқыш карбоксил қосылыстарының, яғни силикаттардың, фосфаттардың  су жолдарының қарапайым гликольде кездесетін бейорганикалық заттарды бітеп тастайтын коррозиясына төзімді.Жаңа салқындатқыш  дәстүрлі салқындатқышқа қарағанда қымбатырақ болса да, ол сорғының ұзақ уақыт дұрыс жұмыс істеуін қамтамасыз ете алады, сондықтан ол үнемді. life салқындату сұйықтығын тиімді пайдалану үшін ауыстыру кезінде салқындату жүйесін мұқият тазалау керек.

Мұнда антифриздің сапасы туралы айту керек.«Антифриз» сөзі қате атау, өйткені антифризді қолдану тек  антифриз үшін ғана емес, сонымен қатар қайнау температурасын көтеру үшін коррозияға төзімділікті, майлау сорғысының тығыздағышын қажет етеді.Сондықтан белгісіз маркалы антифризді қолдануға болмайды, себебі оның құрамында сәйкес емес қоспалар  зиянды рН мәндері болуы мүмкін.

Салқындату жүйесінің ағып кету мәселесінің маңыздылығын бағалау мүмкін емес , бұл ингаляциялық ауаны алдын ала белгіленген салқындатқыш ағынының режимін бұзып қана қоймайды, бұл ыстық нүктелердің пайда болуына әкеледі, сонымен қатар сорғының коррозиясын күшейтеді.

Салқындату сұйықтығының мөлшері  кезеңі жеткіліксіз болса, ол қозғалтқыштың қызып кетуіне әкеледі және бу коррозиясының пайда болуымен радиаторды зақымдап қана қоймай, сорғыға басқа да ақаулар әкеледі.