Сол кезде пайдаланылған сұйық салқындату ортасы мұздатуды болдырмас үшін аз мөлшерде ағаш спиртімен араластырылған таза су болды. Салқындатқыш судың айналымы толығымен жылу конвекциясының табиғи құбылысына байланысты. Салқындату суынан кейін жылуды сіңіреді. цилиндр, ол табиғи түрде жоғары қарай ағып, радиатордың жоғарғы бөлігіне түседі. Салқындағаннан кейін салқындатқыш су табиғи түрде радиатордың түбіне түседі және цилиндрдің төменгі бөлігіне түседі. Бұл термосифон принципін пайдалану арқылы салқындату міндеті іс жүзінде мүмкін емес. Бірақ көп ұзамай салқындатқыш судың ағуын жылдамдату үшін салқындату жүйесіне сорғылар қосылды.

Ортадан тепкіш сорғылар, әдетте, қазіргі заманғы автомобиль қозғалтқыштарының салқындату жүйесінде қолданылады. Сорғы үшін ең қисынды орын салқындату жүйесінің төменгі жағында орналасқан, бірақ көптеген сорғылар салқындату жүйесінің ортасында, ал кейбіреулері оның жоғарғы жағында орналасқан. қозғалтқыш. Қозғалтқыштың жоғарғы жағында орнатылған су сорғысы кавитацияға бейім. Сорғы қай жерде болса да, су мөлшері өте үлкен. Мысалы, V8 қозғалтқышындағы су сорғысы шамамен 750 л/сағ. бос жүрістегі су және жоғары жылдамдықта шамамен 12 000 л/сағ.

Қызмет ету мерзіміне келетін болсақ, сорғы дизайнындағы ең үлкен өзгеріс бірнеше жыл бұрын керамикалық тығыздағыштың пайда болуы болды. Бұрын қолданылған резеңке немесе былғары тығыздағыштармен салыстырғанда, керамикалық тығыздағыштар тозуға төзімді, бірақ сонымен бірге сызаттарға бейім. салқындатқыш судағы қатты бөлшектер. Сорғы тығыздағыштарының істен шығуын және конструкцияны үздіксіз жақсартуды болдырмау үшін, бірақ әзірге сорғы тығыздағышында проблема болмайтынына кепілдік жоқ. Тығыздағыштың ағып кетуінен кейін сорғыны майлау подшипник шайылып кетеді.