Duff xg+ жүк көлігі - ең үлкен кабинасы және Duff жүк көліктерінің жаңа буынындағы ең сәнді конфигурациясы бар жүк көлігі моделі.Бұл бүгінгі Duff брендінің флагмандық жүк көлігі және сонымен қатар барлық еуропалық жүк көліктерінің үлгілерінде шешуші рөл атқарады.Бұл көлік туралы xg+, шын мәнінде, біз Tijia коммерциялық көлік желісінде көптеген нақты фотосуреттер мен кіріспе мақалаларды жарияладық.Менің ойымша, барлық оқырмандар бұл көлікпен жақсы таныс.

Жақында Польшадан келген 40 тонналық жүк көлігі БАҚ жаңадан сатып алынған швейцариялық AIC отын шығынын өлшегішінің көмегімен Duff флагманы xg+-де отын шығынын дәл сынады.Көптеген қара технологиялары бар бұл флагмандық жүк көлігі отын шығынын қаншалықты азайта алады?Мақаланың соңын көргенде білетін боласыз.

Duff xg+ жаңа буыны көліктен тыс желге төзімділігі төмен көптеген конструкцияларды пайдаланады.Ол кәдімгі Flathead жүк көлігіне ұқсағанымен және желге төзімділігі төмен модельдеуді қолданбаса да, әрбір бөлшек шын мәнінде керемет оюланған.Мысалы, көлік құралының қисығы тегіс және төбеге көбірек доғалық конструкциялар енгізіледі, бұл көлік құралының идентификациясын сақтай отырып, желге төзімділігін төмендетеді.Сондай-ақ ауа ағынының тұтқыр кедергісін азайтып, бетті өңдеу де нақтыланды.

Электрондық артқы көрініс айнасы да стандартты конфигурация болып табылады және xg+ стандартты ретінде бүйірлік алдыңғы соқыр аймақ камерасымен жабдықталған.Дегенмен, қазіргі чип тапшылығына байланысты көптеген xg+ жеткізілімдері артқы көріністің электронды жүйесі мен оның экранын ғана сақтайды.Жүйенің өзі қол жетімді емес және көмек көрсету үшін дәстүрлі артқы көрініс айналары қажет.

Жарықдиодты фаралар көлік контурымен біріктірілген үлкен қисық дизайнды қабылдайды, сонымен қатар желге төзімділікті азайтуға көмектеседі.Айтпақшы, Duff компаниясының жарықдиодты фаралары стандартты жабдық ретінде қамтамасыз етілген, ал Volvo және басқа брендтердің жарықдиодты фаралары Еуропада таңдалуы керек.

Шасси астында Дафф сонымен қатар жоғарыда ауа ағыны үшін шағын саңылаулары бар аэродинамикалық қорғаныс тақтасын жасады, ол автомобиль астындағы теріс қысым аймағын толтырды.Бір жағынан, қорғаныс тақтасы ауа ағынын біркелкі ете алады, екінші жағынан, ол қуат жүйесінің құрамдас бөліктерін қорғауда да рөл атқарады.

Сонымен қатар, толық бүйір юбка да ауа ағынына көмектеседі және өзінің визуалды өнімділігін ескереді.Қаптаманың астында, доңғалақ доғасының астында және бүйір юбканың үстінде Дафф ауаны бағыттау үшін қара резеңке ұзартқыш жасады.

Даффтың бүйірлік радары бүйір юбканың артқы жағында және артқы дөңгелектің алдында жасалған.Осылайша бір радар бүйірдегі барлық соқыр жерлерді қамти алады.Ал радар қабықшасының өлшемі де шамалы, бұл желге төзімділік көрсеткіштерін жақсартуға көмектеседі.

Ауа дефлекторы алдыңғы доңғалақтың артындағы доңғалақ доғасының ішкі жағында жобаланған, ал жоғарғы сызық ауа ағынының бағытын басқаруда рөл атқарады.

Артқы доңғалақ конфигурациясы одан да қызықты.Бүкіл көлік жеңіл алюминий дөңгелектерін пайдаланғанымен, Дафф сонымен қатар артқы доңғалақ дөңгелектеріне негізделген алюминий қорытпасынан қорғаныш қақпағын әзірледі.Дафф бұл қорғаныс қақпағы көліктің аэродинамикалық өнімділігін айтарлықтай жақсартқанын таныстырды, бірақ мен оның сыртқы түрі аздап қорқынышты көрінетінін әрқашан сезінемін.

Xg+ мочевина цистернасы сол жақ алдыңғы доңғалақтың доңғалақ доғасының артында жобаланған, корпус кабинаның астында басылған және тек көк толтырғыш қақпағы ашық.Бұл дизайн кабина ұзартылғаннан кейін ұзартылған бөліктің астындағы бос орынды пайдаланады және басқа жабдықты шассидің бүйіріне орнатуға болады.Сонымен қатар, мочевина цистернасы жылуды сақтау және несепнәр кристалдануын азайту үшін қозғалтқыш аймағындағы қалдық жылуды пайдалана алады.Оң жақ алдыңғы доңғалақтың доңғалақ доғасының артында да осындай бос орын бар.Пайдаланушылар қол жууға немесе ішуге арналған су ыдысын орнатуды таңдай алады.

Бұл сынақ көлігі 12 жылдамдықты ZF траксон беріліс қорабына сәйкес келетін пека mx-13 қозғалтқышының 480 ат күші, 2500 нм нұсқасын қабылдайды.Duff жүк көліктерінің жаңа буыны поршеньді және қозғалтқыштың жануын оңтайландырды, дәлелденген траксон беріліс қорабы мен 2,21 жылдамдықты артқы осьпен біріктірілді, қуат тізбегінің тиімділігі өте жақсы.Жоғары өнімді салқындатқыш су сорғысымен жабдықталған, мойынтірек, жұмыс дөңгелегі, су тығыздағыш және сорғы корпусы OE бөліктері болып табылады.

Көліктің желге төзімділігін төмендету үшін бірінші қадамнан басқа барлық жерлерді орау үшін есіктің астында ұзартқыш бөлімі бар.

Интерьер туралы көбірек айтудың қажеті жоқ.СКД бақылау тақтасы, мультимедиялық үлкен экран, ультра кең ұйықтаушы және басқа конфигурациялар бар, сонымен қатар электрлік шпал және басқа ыңғайлы конфигурацияларды таңдауға болады.Бұл Оканың бірінші деңгейі.

Сынақ трейлері аэродинамикалық жиынтықсыз Duff түпнұсқа зауыты ұсынған Schmitz трейлерін қабылдайды және сынақ та әділетті.

Тіркеме қарама-қарсы салмаққа арналған су ыдысымен жабдықталған және бүкіл көлік толығымен тиелген.

Сынақ бағыты негізінен Польшадағы А2 және А8 экспресс жолдары арқылы өтеді.Сынақ учаскесінің жалпы ұзындығы 275 шақырымды құрайды, оның ішінде төбешік, еңіс және жазық жағдайлар.Сынақ кезінде негізінен Duff борттық компьютерінің эко-қуат режимі пайдаланылады, ол круиздік жылдамдықты шамамен 85 км/сағ дейін шектейді.Осы кезеңде қолмен 90 км/сағ жылдамдыққа қолмен араласу да болды.

Беріліс қорабының басқару стратегиясы ауысымды төмендетуді болдырмау болып табылады.Ол жылжытуға басымдық береді және қозғалтқыш жылдамдығын мүмкіндігінше төмен деңгейде ұстайды.Эко режимінде көліктің 85 км/сағ жылдамдығы небәрі 1000 айн/мин, ал шағын еңіспен төмен түскенде ол 900 айн/мин төмен болады.Жоғары көтерілу учаскелерінде беріліс қорабы ауысымды азайтуға тырысады және көбінесе 11-ші және 12-ші берілісте жұмыс істейді.

Көлік осі туралы ақпарат экраны

Даффтың борттық интеллектуалды круиздік бақылау жүйесінің болуын қабылдау өте оңай.Ол жиі төмен түсетін учаскелерде бейтарап жүру режиміне ауысады, сондай-ақ жоғары көтерілу нәтижесінде пайда болған жылдамдықтың төмендеуінің орнын толтыру үшін жоғары көтерілу алдында жоғары көтерілу үшін жылдамдықты жинақтайды.Тегіс жолда бұл круиздік бақылау жүйесі әрең жұмыс істейді, бұл жүргізушіге жақсырақ басқаруға ыңғайлы.Сонымен қатар, кабинаны ұзарту көліктің доңғалақ базасын ұзарту қажеттілігін тудырады.Көліктің доңғалақ базасы 4 метрге жетеді, ал ұзын доңғалақ базасы жақсырақ жүру тұрақтылығын береді.

Сынақ учаскесі жалпы ұзындығы 275,14 шақырымды құрайды, орташа жылдамдығы сағатына 82,7 шақырымды және жалпы шығыны 61,2 литр жанармайды.Шығын өлшегіштің мәні бойынша автокөліктің орташа отын шығыны жүз километрге 22,25 литрді құрайды.Дегенмен, бұл мән негізінен жоғары жылдамдықты круиздік бөлімде шоғырланған, оның барысында орташа жылдамдық өте жоғары.Төбеге көтерілген учаскелерде де отынның максималды шығыны небәрі 23,5 литрді құрайды.

Бұрын сол жол учаскесінде сыналған Scania super 500 s жүк көлігімен салыстырғанда оның орташа отын шығыны 100 шақырымға 21,6 литрді құрайды.Осы тұрғыдан алғанда, Duff xg+ отынды үнемдеуде өте жақсы.Үлкен кабина конфигурациясымен, тамаша жайлылықпен және технологиялық конфигурациясымен бірге оның Еуропадағы сатылымы өсіп жатқаны таңқаларлық емес.